• Zug- und Bremskraft: bis 150 Tonnen in der Ebene
• für niveauebene, eingelassene Gleisanlagen
• für Gleisgruben geeignet
• für Spurweiten von 1000 mm bis 1668 mm
• sicheres Anfahren und Abbremsen durch stufenlos regelbaren Hydraulikantrieb (3-5 km/h)
• Straßenfahrwerk für müheloses Schieben zum Einsatzort
• vom Bundesbahn-Zentralamt Minden geprüft
• Antrieb über Benzin- oder Gasmotor

Waggonrangiergerät WRG

• Zug- und Bremskraft: bis 300 Tonnen in der Ebene (Typ SL6 bis 600 Tonnen)
• für freiliegende oder niveauebene Gleisanlagen
• Gabelstapler von 1,5 bis 9 Tonnen dient als Antriebseinheit
• für Spurweiten von 1000 mm bis 1668 mm
• klappbare Auffahrrampen für den Gabelstapler
• robuste, nahezu wartungsfreie Konstruktion
• vom Bundesbahn-Zentralamt Minden geprüft
• von der Prüfstelle der gewerblichen Berufsgenossenschaften abgenommen
• Zubehör: fernbetätigte mechanische Zughakenkupplung

• Zug- und Bremskraft: bis 200 Tonnen in der Ebene
• für freiliegende und niveauebene Gleisanlagen
• für Spurweiten von 1000 mm bis 1668 mm geeignet
• sicheres Anfahren und Abbremsen durch stufenlos regelbaren Hydraulikantrieb (3-5 km/h)
• einfaches Ankuppeln an der Stirnseite des Waggons
• Rangieren in beide Fahrtrichtungen ohne Umsetzen des Gerätes mit Vorwärts-/Rückwärtsschalthebel
• beidseitiges Ankuppeln am Gerät ohne Umsetzen, durch schwenkbare Kuppelstange
• Antrieb über Benzin-, Diesel oder Gasmotor

E-Maxi

Die wichtigsten Vorteile:

• Zug- und Bremskraft: bis 200 Tonnen in der Ebene
• für freiliegende und niveauebene Gleisanlagen
• für Spurweiten von 1000 mm bis 1668 mm lieferbar
• stufenlos regelbarer Elektroantrieb der Räder durch 4 Antriebsmotoren
• zweistufig umschaltbare Geschwindigkeit
• emissionsfreier Betrieb in geschlossenen Räumen
• Wenden auf der Stelle durch Allradlenkung
• einfaches Ankuppeln an der Stirnseite des Waggons
• Rangieren in beide Fahrtrichtungen ohne Umsetzen des Gerätes mit Vorwärts-/Rückwärtsschalthebel